Octava Fecha: Gran Premio de Francia

Longitud: 4411 m
Vueltas: 70
Distancia Total: 308,586 km

Pole Position 2006: Michael Schumacher (Ferrari) 1`15"493

Podium 2006: 1) M Schumacher (Ferrari) 2) F Alonso (Renault) 3) F Massa (Ferrari)

Regresamos a Europa, al circuito de Magny Cours, este circuito no es del gusto tanto por los fanáticos como por los pilotos ya que es catalogado como uno de los circuitos más perfectos de la temporada, en el cual son los coches más que los pilotos los que determinan un buen rendimiento o no, tanto en clasificación como en carrera, lo que hace una carrera bastante predecible y por tanto es catalogada como la menos atractiva del año.

Sin embargo, los anuncios de mejora de varios equipos, debido a los trabajos que hubo tras el Gran Premio de EEUU sobre todo para Honda que necesita mejorar y Ferrari que necesita de la victoria urgente para descontar la ventaja de los McLaren. Lo otro es que no debemos olvidar la lucha entre los McLaren de Alonso y Hamilton, en el sentido que el asturiano necesita descontar al inglés, en consecuencia muchos necesitan una buena actuación.

Quizás por esto, podríamos tener una carrera no tan aburrida.

¿Guerra Civil en McLaren?

Los últimos resultados del campeonato mundial han mostrado, de no mediar una pronta recuperación de Ferrari, que el campeonato se estaría definiendo entre el español Fernando Alonso y la gran revelación de la temporada, el joven inglés Lewis Hamilton. Esto ha generado una serie de especulaciones sacadas de declaraciones del español, en que dijo que no se sentía comodo y que McLaren no está prestando la ayuda necesaria.

Personalmente me considero hincha del equipo anglo-germano, ahora si a Ferrari se le criticaba el hecho de discriminar a los pilotos en número 1 y 2, haciendo que el segundo piloto siempre trabaje para las aspiraciones del piloto 1, como ocurrió en la época Schumacher-Barrichello; a McLaren se le ataca en el hecho que el riesgo de que las rivalidades entre sus pilotos son muy grandes al punto de llegar a niveles de enemistad insoportables.

Y hay evidencia que lo respalda, en 1988 Ayrton Senna llegó a McLaren, que en ese momento era dominado por el francés Alain Prost , sin embargo Senna le hizo mucha lucha al punto que le ganó claramente el campeonato de 1988, y en 1989 no lo ganó debido a una polémica decisión de la FIA que le dio el título a Prost. El galo también se quejó de que McLaren favorecía a Senna, y se llegó a un extremo de fuertes declaraciones entre los dos pilotos que Prost cuando tuvo la oportunidad de firmar con Ferrari, no la pensó dos veces.

Las quejas de Alonso deben ser tomadas en consideración en el equipo McLaren, ya que se parecen mucho a las de Prost en el 88, sin embargo no debe permitirse que se entreguen privilegios a un piloto sobre otro, ya que eso va contra la ética deportiva, sin embargo las reglas de equipo deben quedar muy claras, como por ejemplo que cada piloto corra primero en su bien propio y que aspire a ganar el campeonato, pero cuando un piloto a medida que pase la temporada tiene serias posibilidades de ser campeón y lo disputa frente a un piloto de otra escudería, su coequipo debe ser capaz de ayudarlo en todo lo necesario, siempre que este último no tenga posibilidades de campeonar.

Que exista la lucha entre compañeros de equipo, que bueno porque así se ve claramente que piloto es mejor, pero que los pilotos conozcan los límites de esa lucha.

Hamilton gana el Gran Premio de Estados Unidos

Lewis Hamilton, vence por segunda vez consecutiva un Gran Premio de Fórmula 1 al imponerse con claridad el Gran Premio de los Estados Unidos, en una carrera donde si bien la lideró de principio a fin tuvo la presión constante del campeón actual, el español Fernando Alonso. Esto demuestra una vez más las condiciones del joven inglés, que con estas actuaciones, se está convirtiendo en el favorito para ganar el campeonato de este año, lo que es sin duda motivo de alta preocupación para Alonso.

Tercero quedó el brasileño Felipe Massa en Ferrari, que no tuvo la capacidad de pelearle a los McLaren, aunque en un principio estuvo a su ritmo, desde la primera entrada a los boxes perdieron el protagonismo, Massa además en las últimas vueltas tuvo que soportar la presión de su coequipo el finlandés Kimi Raikkonen, quien pagó nuevamente el costo de una mala largada. Ferrari, luego de esto ve como el campeonato se pone cada vez más a favor de las flechas de plata.

Quinto en una buena presentación fue el finlandés de Ranault Heikki Kovalainen, quien complicó mucho a Raikkonen en la primera parte, sexto fue para Jarno Trulli (Toyota) séptimo fue para el Red Bull de Mark Webber en una carrera aceptable, aunque un error le costó el sexto puesto y en octavo lugar fue para el debutante Sebastian Vettel en BMW.

Parece que el campeonato se está clarificando, creo que la lucha es Hamilton versus Alonso, ¿quien lo diría a principio de año?

Las posiciones finales en: http://www.thef1.com/gps/2007/estadosunidos/clasificacion.shtml

Segunda Pole consecutiva para Lewis Hamilton en el Gran Premio de Estados Unidos

Cuando todo parecía indicar que Fernando Alonso dominaría la clasificación, dada las pruebas libres y las dos primeras fases de la sesión de clasificación, apareció Lewis Hamilton nuevamente y se queda con la pole , con un tiempo de 1`12"331, superando a Alonso por 169 milésimas. Una clasificación que ha sido dominada por los hombres de McLaren nuevamente, y como han sucedido las cosas la carrera va a ser un duelo frontal entre el inglés debutante y el asturiano.

La segunda fila quedó para los hombres de Ferrari, Felipe Massa y Kimi Raikkonen, el cual quedan expectantes para la carrera de mañana, sin embargo se ven un paso más atrás de los McLaren y se sienten amenazados por los BMW que han mostrado mucho potencial en Indianápolis; Heidfeld se colocó en quinto lugar y el joven Sebastian Vettel (reemplazante de Robert Kubica) quedó séptimo, tras Kovalainen (Renault) y delante de Trulli (Toyota), Webber (Red Bull) y Giancarlo Fisichella (Renault)

Lá gran incógnita de esta carrera, será si existe rivalidad entre Alonso y Hamilton, debido a que si nada extraño sucede, estaremos en un choque frontal entre ambos ases del volante (asumo largada normal) mañana lo sabremos

La grilla en: http://www.thef1.com/gps/2007/estadosunidos/oficiales.shtml

Horarios GP de Estados Unidos

Viernes 15 de junio 10:00-11:30 : Entrenamientos libres 1.1
Viernes 15 de junio 14:00-15:30 : Entrenamientos libres 1.2

Sábado 16 de junio 10:00-11:00 : Entrenamientos libres 2.1
Sábado 16 de junio 13:00 : Clasificación

Domingo 17 de junio 13:00: Carrera

Aquí les dejo un video con un resumen de la carrera del año pasado

Séptima Fecha: Gran Premio de Estados Unidos

Longitud: 4192 m

Vueltas: 73

Distancia Total: 306,016 km

Pole Position: Michael Schumacher (Ferrari) 1`10"832

Podium: 1) M Schumacher (Ferrari) 2) F Massa (Ferrari) 3) G Fisichella (Renault)

La Fórmula 1 en Indianápolis, parece que fuera el matrimonio perfecto, sin embargo la Fórmula 1 no despierta la misma pasión en EE UU que en Europa, y que obviamente no se usa el ovalo completo para la disputa de la Fórmula 1, sin embargo no deja de ser especial el circuito ya que la mitad del circuito es en el ovalo y el resto es en el interior, es muy interesante analizar que en el interior es un circuito muy trabado, al estilo Hungaroring, y la zona del ovalo es tan rápido como Monza o como las 500 millas.

Esto exige a los autos usar carga media pero a su vez la larga recta y lo ancho del circuito permite un lugar muy claro de adelantamiento, la primera curva después del óvalo, por lo muy exigente de la frenada, los neumáticos creo que varían entre blandos e intermedios, por lo que se requiere un auto bastante balanceado, no se requiere tanto chassis como en Mónaco, ni tanto motor como en Canadá.

Sin duda que Ferrari tiene toda la presión, ya que una derrota más ante los McLaren, los pone con una desventaja importante que McLaren podría empezar a administrar, sobre todo en el Campeonato de Constructores.

Foto del Accidente de Kubica: Accidentes de Fórmula 1

El accidente de Robert Kubica, estuvo a punto de enlutar a la Fórmula 1, y saca de nuevo al tapete un hecho que siempre estará inherente a este deporte, el cual es un accidente que puede costar la vida a un piloto.

Gracias a Dios que en esta oportunidad Kubica no se convirtiera en la víctima 33 en la máxima categoría, pero estuvo cerca, ahora por qué no sucedió un descenlace fatal, creo que hay una respuesta que puede sonar fría pero que intenta explicar de un modo más racional.

Los expertos siempre dicen que lo que puede determinar la diferencia entre la vida o la muerte no es tanto el impacto en sí, sino la desaceleración que lleva consigo el accidente, al parecer la desaceleración en el caso de Kubica no fue tanta por lo que no sufrió conmociones que generaran daños irreversibles al cerebro, Kubica venía a 260 KM/H y el choque según las estimaciones fue a 230 KM/H. Ahora esa es solo una explicación y obviamente no deja de ser cierto que un impacto a 230 KM/H pueda tener consecuencias fatales. Ahora hay que analizar otro factor que es como ocurre el choque; si es frontal las probabilidades de un descenlace fatal son mucho mayores que si el choque es lateral, y que un choque de cola está en el punto medio. La razón es que en el choque lateral no se daña el cockpit del piloto, cosa que tiende a ocurrir en el frontal (Caso de Ayrton Senna en San Marino 1994)

En el caso de Kubica parece que el choque fue frontal, pero con una salvedad, el choque no fue a ras de piso, de haber ocurrido así la suspensión vuela y podía golpear la cabeza del piloto, en cambio acá la suspensión salió hacia los lados y ello creo que ayudó a que Kubica tenga la suerte que tuvo. Todo lo que he dicho son solo probabilidades, nada es absoluto.

Lo criticable fue la actitud de los comisarios del GP de Canadá, que ante esta situación, lo que correspondía era la bandera roja y no un Safety Car ya que los pedazos de auto pueden ocasionar pinchaduras en los otros coches, porque aún con Safety Car, los bólidos van a una alta velocidad (150 KM/H) y lo otro es que si el piloto necesitaba ser trasladado a un centro médico fuera del circuito, se necesita un helicóptero para su traslado. Así que mal por los comisarios.

Otra cosa, que suerte tuvo Liuzzi, vean el video